正當(dāng)社會(huì)各界還在爭(zhēng)論“專車”是不是“黑車”、有沒(méi)有未來(lái)的時(shí)候，一波汽車租賃市場(chǎng)的“正規(guī)軍”已席卷而來(lái)。

租車“龍頭老大”悍然“觸網(wǎng)”

2014年12月，國(guó)內(nèi)汽車租賃行業(yè)領(lǐng)頭羊——康越租車啟動(dòng)了名為“康越專車”的服務(wù)測(cè)試，吹響了進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)約租車市場(chǎng)的號(hào)角。與此同時(shí)，康越專車還在北京、上海、成都等多個(gè)城市開(kāi)始了“神州專車手機(jī)APP端駕駛員”的招募工作，并開(kāi)出了“6500元月薪+提成”的條件，招聘規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)數(shù)千人。

事實(shí)上，康越租車幾年前曾試水短租代駕市場(chǎng)，但在2011年初主動(dòng)退出。去年底剛剛開(kāi)始專車服務(wù)內(nèi)測(cè)時(shí)，康越租車并不被看好。但當(dāng)?shù)蔚螌＼嚨却蜍囓浖�遭遇“黑車”�?zhēng)議后，康越在資本、運(yùn)營(yíng)資質(zhì)、司機(jī)管理經(jīng)驗(yàn)等方面的優(yōu)勢(shì)便突顯出來(lái)。

“打黑”成“正規(guī)軍”崛起契機(jī)？

繼沈陽(yáng)、南京、淄博等城市嚴(yán)打“專車”非法營(yíng)運(yùn)，上海向滴滴專車司機(jī)開(kāi)出批5張罰單之后，千余名沈陽(yáng)“的哥”在2015年1月4日進(jìn)行抗議，再次將“滴滴專車”、快的“一號(hào)專車”等專車服務(wù)推上了風(fēng)口浪尖。

盡管出租司機(jī)吐槽“黑專車搶生意”、很多地方也對(duì)網(wǎng)絡(luò)約租車采取了打壓態(tài)度，但“市民打車難長(zhǎng)期存在，拒載、宰客現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，對(duì)出租車投訴居高不下；另一方面，出租車司機(jī)群體收入不高、沒(méi)有保障，怨氣頗大，整體服務(wù)水準(zhǔn)不高”卻是幾乎每一座城市都無(wú)法回避的頑疾。而從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，大多數(shù)的專車服務(wù)，都比市場(chǎng)上現(xiàn)有的出租車服務(wù)要好、也更加安全。

看到群眾實(shí)際需求的中央決策層并沒(méi)有一味“喊打”，而是透露出鼓勵(lì)和包容信息。去年年末，交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人就在新聞發(fā)布會(huì)上表示，與專車服務(wù)相關(guān)的規(guī)章制度“也要與時(shí)俱進(jìn)，適時(shí)調(diào)整”。許多業(yè)內(nèi)人士也在積極呼吁有關(guān)部門打破出租車號(hào)段控制，取消出租車公司暴利模式，把專車服務(wù)納入到法治的軌道上來(lái)。

新舊勢(shì)力大戰(zhàn)一觸即發(fā)

盡管“出手”較晚，用戶體驗(yàn)也與其他互聯(lián)網(wǎng)公司相去甚遠(yuǎn)，但由于本身就是專業(yè)的汽車租賃企業(yè)，“康越專車”不需擔(dān)心私家車非法掛靠的問(wèn)題，可以有效規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)，因此有望成為得到認(rèn)可的“專車正規(guī)軍”。

據(jù)了解，康越租車的司機(jī)除了專業(yè)水準(zhǔn)與其他公司不相上下外，叫車快、車況好、只做業(yè)務(wù)是其較明顯的優(yōu)點(diǎn)。在運(yùn)營(yíng)方面，目前康越租車要求司機(jī)每天需（軟件）上線至少11個(gè)小時(shí)（早06:30-9:00與晚17:00-22:00須在線）。而接單量以杭州為例，內(nèi)測(cè)不到一個(gè)月較高接單數(shù)為15單，日均較高接單數(shù)為8單，但主要是3單到4單。

或許是傳統(tǒng)租車業(yè)務(wù)干得太久，神州專車在用戶體驗(yàn)上顯然還沒(méi)有跟上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的步伐，其App功能簡(jiǎn)陋、導(dǎo)航不智能、價(jià)格較高等問(wèn)題已被嘗試過(guò)的人“吐槽”。

---