溫州出租車行業(yè)正面臨一場前所未有的變局——在當?shù)氐耐苿酉拢?a target="_blank">上海商務租車，上海汽車租賃公司曾經(jīng)一度被邊緣化的出租車公司，正躍躍欲試，打算重回舞臺的中心。

　　北京的承包經(jīng)營、上海的公車公營和溫州的個體經(jīng)營，被視為三種出租車經(jīng)營模式的代表。這其中，溫州模式一直因其以市場的手段保護了投資人的權益，而受到輿論的肯定。

　　從2009年的罷運起，原本“較得利，司機得利，社會得利，大家都高興”的溫州模式，開始顯露出自己的弊端，打車難和出租車的層層轉包成了溫州出租車行業(yè)的難題。

　　這次改革，溫州市運管部門將推動出租車行業(yè)由個體化經(jīng)營向企業(yè)化經(jīng)營轉變，鼓勵個體司機在自愿的前提下將出租車承包給公司經(jīng)營。溫州市運管部門一再向中國青年報記者強調，這次改革將會高度尊重個體車主的意愿。

　　但在長期對出租車行業(yè)進行研究的學者郭玉閃看來，在數(shù)量管制不放開的前提下，無論是個體經(jīng)營還是公司經(jīng)營，恐怕都無法帶來本質上的改變。

　　走向公司化

　　溫州的出租車行業(yè)可能不再是“溫州模式”了。

　　2013年12月25日，一份由溫州市運管部門主導的溫州出租車改革方案經(jīng)由市會議審議通過。

　　這份被稱為“1+7”的方案包括一份《關于進一步加強出租車行業(yè)管理的意見》和7個針對經(jīng)營機制、行業(yè)監(jiān)管、運價、綜合服務區(qū)、車型、維權、文明窗口等具體方面的改革方案。

　　整個方案歷經(jīng)二十余次修改，其中較受當?shù)厮咀⒌�，莫過出租車經(jīng)營機制的改革，即將由個體經(jīng)營模式主導，逐步轉變?yōu)橛晒�司主導的�?jīng)營模式。

　　在《溫州市區(qū)出租汽車經(jīng)營機制轉型方案》里，溫州自上世紀90年代末將出租車產權和經(jīng)營權私有化后，次提出來要“鼓勵出租汽車企業(yè)參與經(jīng)營管理，逐步提高公司化經(jīng)營出租汽車比重，形成公司化經(jīng)營為主體的發(fā)展新模式”，“鼓勵出租汽車企業(yè)回購個人出租汽車”。

　　這意味著，溫州出租車行業(yè)選擇了向公司化經(jīng)營尋找自己的破題之道。

　　對于溫州來說，出租車個體經(jīng)營早已經(jīng)成為一個標簽和習慣。溫州市區(qū)現(xiàn)在有3770輛出租車，其中完全由個人擁有產權和經(jīng)營權的有3329輛，另有350輛，出租車公司擁有產權和經(jīng)營權，剩余的出租車產權并不明晰，個人擁有的出租車達到了88%。

　　“部門要管理這么多出租車確實有困難�！睖刂菔羞\管局出租車管理處處長楊國華說。

　　溫州個體經(jīng)營的出租車有三種模式，即車主自己經(jīng)營管理同時自己也駕駛的“自營自駕”、車主雇駕駛員開車的“自營他駕”和車主直接將車承包給他人的“二包”模式。溫州市運管局方面表示，“二包”的數(shù)量目前可能占個體經(jīng)營車輛的三分之二，仍然自己開車的司機少之又少。

　　楊國華表示，出租車在運管局備案的都是車主本人，在“二包”的模式下，管理部門和司機之間夾雜著公司、車主、“二包”，很難有效管理。此外，管理部門直接面對數(shù)千名車主也有不小的難度，“溫州模式這樣一路走過來，純粹的個體經(jīng)營很散很亂�！�

　　“很多車主自己年齡大了也開不動了，都是承包出去就不管了。我們現(xiàn)在就是希望引導他們把車包給公司，讓公司統(tǒng)一去管�！睏顕�華向記者強調，公司的“回包”是自愿的，車主仍然擁有產權和經(jīng)營權，如果不愿意合作可以繼續(xù)自己經(jīng)營。

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